福特中国否认福特将放弃在华建全国销售服务机构的计划

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9月5日,路透社报道称,福特汽车中国CEO陈安宁接受采访时披露,该公司撤回了在中国创建全国销售服务机构的计划,并称福特此举将引发与公司合作 者伙伴间的信任危机。

记者就此事采访福特中国,后者在一份书面声明中表示:“部分媒体对于福特全国销售服务机构的报道地处不实信息,福特对全国服务销售机构的计划有序开展,各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与公司合作 者伙伴的公司合作 者,全方位支持经销商伙伴,携手同时推进福特在中国市场的业务与发展。”

福特全国销售服务机构(NDSD)是福特汽车去年6月在华成立的产品销售业务部门,该部门拥有独立性,直接向长安福特董事会汇报。

福特全国销售服务机构负责福特品牌在华所有乘用车产品的市场营销、销售和服务业务,包括此前的长安福特、江铃福特和福特进口车销售业务。

从细胞层上看,福特去年6月组阁 的与长安汽车和江铃汽车合并销售渠道的计划是有道理的,毕竟福特还要在亏损的中国业务中提高运营效率,这也是大多数车企在很多市场的标准做法。

然而,福特忽视了当地的现实。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商建立对半持股的公司合作 者关系,它们不愿失去对销售决策的控制权,这造成了彼此之间的不信任。很多车企局限于公司所在地,哪此省份在寻求经济增长和汽车销售税收方面竞争激烈。

“我要说的是,亲们对在中国的关系怎样才能运作不足深入的了解,”福特汽车中国CEO陈安宁在上海接受采访时说。

去年10月,陈安宁从奇瑞汽车回归福特,出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,负责领导中国业务的振兴和发展。

这是第一次福特在中国面临着一系列大问提,很多目前那么快速得到剞劂。很多重要的外国汽车制造商在中国有2-十个 公司合作 者伙伴,每个公司合作 者伙伴涉及不同的营销和分销策略。福特是目前已知的唯一一家尝试整合主流汽车销售渠道的公司。

福特正在扭转中国业务颓势,其最好的妙招包括,未来三年推出60 款新车或大幅重新设计的车型,减少工厂的临时工数量,雇佣更多的中国本土员工,以及将利润置于市场份额增长之上。

陈安宁表示,随着福特及其公司合作 者伙伴现在刚开使“适当调整”工厂规模,产能削减也是可能的。在中国业务的复苏将能够缓解福特汽车的压力,该公司还在努力现在刚开使欧洲工厂关闭和裁员造成的损失。这也将降低福特在中国市场沦为边缘参与者的风险。目前,中国汽车年销量约为2,60 0万辆,很多外国汽车制造商认为这是亲们最重要的市场。

福特在华销量的下滑情况,对于一家全球主要汽车制造商来说是前所未有的。咨询公司IHS Markit的数据显示,在2016年达到1016万辆的峰值后,福特2017年末销量现在刚开使下滑,去年销量几乎减半,至60 4488辆。

IHS预计福特今年的销量将进一步下滑至382,882辆,而LMC Automotive预计福特在中国的市场份额将从2016年的3.8%降至1.4%

福特已公开将在中国销量下滑的是因为归咎于车型阵容老化,但知情的福特管理人士表示,与合资伙伴和经销商关系破裂,以及以前管理团队的失误,是更重要的因素。

福特汽车业务总裁韩瑞麒(Joe Hinrichs)表示,目前福特在中国的主要目标是盈利。“在中国,我就凭借相对较低的市场份额实现盈利,可能……市场的规模,”你说歌词 。

目前,福特可能取得一定的复苏。韩瑞麒指出,福特经销商库存可能降至18个月来最低水平,上五天 中国扣除利息和税收的亏损较上年同期减少一半,至2.83亿美元。

他表示:“这还要一一一十个 5年的过程。”但当被问及福特中国业务预计多久才能恢复盈利时,他拒绝透露更多细节。

今年5月出任福特汽车业务副总裁的韩瑞麒从60 9年到2011年执掌了福特的亚太业务,这段时间福特在中国的业务增长强劲。

合资伙伴与福特之间产生令人不安的关系的主要是因为在于,双方对一款小型运动型多用途车分销渠道安排感到不快。这款车与江铃同时开发,不仅通过江铃福特的销售网络销售,还通过长安福特的销售网络销售。

福特公司管理人士称,你这名做法激怒了长安汽车,长安汽车想知道买车人为哪此还要这家开发公司合作 者伙伴,而作为一家更大的国有企业,长安汽车认为买车人的地位远远高于江铃汽车那么 的地区性企业。

上述高层补充称,就江淮汽车而言,该公司感到不安的是,该产品竟然与长安汽车共享。可能无权公开谈论此事,哪此官员拒绝透露姓名。

对此报道,福特中国称,福特放弃整合中国销售渠道计划的消息为不实信息,福特对全国销售服务机构的计划有序开展,各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与公司合作 者伙伴的公司合作 者,全方位支持经销商伙伴。

长安福特和江淮汽车均那么组阁 置评请求。长安福特生产福特EcoSport SUV、福克斯小型车和蒙迪欧轿车。江淮汽车生产领界 、全顺以及Tourneo商务车。

尽管福特此前称赞合并销售渠道的方案是成功的,但陈安宁更为谨慎,称不太可能达成之类的协议,可能它们可能是因为经销商服务的不一致。

“亲们希望确保分销网络直接面对不同的细分市场和客户。亲们你要把它们混在同时,”陈安宁说。福特还计划在中国本土生产更多汽车,这将改善与国内公司合作 者伙伴的关系,并帮助填补其严重未得到充分利用的装配厂。

美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据显示,福特2018年在中国工厂的产能利用率仅为24%,生产了160 万辆汽车。通常,70%到75%的利率被认为是盈亏平衡点。福特拒绝就其在华产能置评。

根据AlixPartners的数据,标致雪铁龙集团在中国的产能利用率也在挣扎,2018年的产能利用率为26%。该集团正在关闭一家工厂,出售另一家工厂,并裁员数千人。

然而,福特汽车业务总裁韩瑞麒表示,考虑到福特有足够的资金来支付关闭在华5家工厂的费用,很多不须嘴笨 关闭其中任何一家工厂会有“巨大压力”。他补充说,通过在当地生产更多新产品,福特将获得进一步调整工厂利用率的可能。

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